領欲V6已經跑了4700KM了，按大俠們的說法，早該拉車了。本來是想請高人幫忙調教調教。可這一來，大家都比較忙，實在不好意思相煩。這二來，想想老牛自己開車近10年，自我感覺不錯，不就拉一下高轉速嗎?壇內高手心得貼子不少，看著看著，就越發覺得這不就是小菜一碟嗎?

　　于是，幾星期前的一個下午，趁著在外環回市區的當口，自演一場V6高轉磨車記。

　　從外環楊高南路附近。車停斑馬線。手自排，放手動1擋。踩油起步。一陣轟鳴，轉速上到3000轉，想想TX都說，每擋要4500轉磨3-5分種，于是再踩油門，上4000轉。賣糕的，這V6 1擋 4000轉以上，而且要3分種，這不是在毀車嗎?聲音那個響啊。速度又上不去。后面的金杯面包跟的不耐煩。超上來，用看外星人的眼光，看了足有20秒。俺吃著金杯牌灰塵。也不管到不到3-5分種，上2擋。終于感到動力來了。4000轉，很快將那輛金杯拋掉。V6的2擋4500轉，基本可以破百了。但發動機依然象在吼叫一樣難聽。實在聽不下去，估計沒到3分種。上3擋。4500轉已大大超過外環快車道100KM的限速了。車速已上140以上了。靠。這4擋4500轉怎么開啊。5檔4500轉，不要成飛車黨啦。

　　因為平時放自動擋時，基本在1500轉就自動換擋。很快就上5擋，一般轉速都在2000轉左右，所以感覺很安靜。但現在一反常態，倒真不知怎么辦了。

　　于是只能加擋再松油，這4擋就沒法磨了，更別提5檔了。1，2，3算磨過了，可4，5擋呢?老牛徹底崩潰。看著離徐浦大橋越來越近，車流開始密集起來，放棄吧……轉入自排，老牛開著磨了一半的V6，爬上了徐浦大橋……

　　領欲V6，繼上次外環磨車半途而廢之后，現在已行駛了近5千KM，終于在北上東營的前一天，大S親手操刀，一場磨合拉車的好戲開幕了。

　　在嘉定F1賽車場的外圍，有一段環型公路，路寬車少，極適宜高轉高速拉車。從市區到這里，大S對偶的這臺V6的特性已基本了解。由于平時我開車比較溫和，因此自動擋小油門時，基本在1300轉就升擋，安靜和省油是最大的特點。但車輛的加速性能下降，推背感不強，有種車”肉”的感覺，長期的這種操作方式，被電腦記憶。想提高車輛的加速性能，必須改變原有的操作習性，讓電腦重新記憶。手動換擋迫使每擋的轉速提高到5500轉左右，使車輛釋放出最大的扭矩和加速動力，同時讓電腦記錄下這種模式。因此，所謂對車輛的調教，是通過最佳的操控方式，來發揮出車輛的最佳性能，發揮出車輛的最大潛能。因而，調教者的操控技能和熟練的駕馭能力在整個調教過程中至關重要。無疑，大S已具備了這些條件。

　　車停路邊，手自一體的變速桿被放在手動位置。一擋大腳送油，發動機咆哮著車身向前竄出，轉速表快速爬升，5500轉換二擋，然后是三擋。此時車速已超過140，松油降速，降擋。再加油提速升擋。，車到大路盡頭，大S猛踩剎車急打方向，伴隨著一陣胎叫聲，車輛迅速掉頭轉彎。領欲的剎車和操控性能基本使人滿意。只是懸掛因追求舒適而調教的偏軟，似乎不太適合這種劇烈的操控方式。

　　重新起步，繼續磨合一，二，三擋。同時使發動機在高轉(5000-6000轉)充分的運轉磨合。大S不斷強調，所謂的拉車并不是拉高速，確切地說，應該是拉高轉。尤其是V6的車，在道路上很難在5擋拉到5500-6000轉。因此，在道路允許的情況下，使發動機在高轉區運行，才是車輛磨合的首要任務。必需著重1，2，3擋的磨合。

　　只見大S不斷地升擋，降檔，剎車，起步。手腳并用，如行云流水。V6的發動機時而低沉，時而高昂，我已經無法用文字來描述具體的過程。不斷地來回奔跑，也記不清到底走了幾個回合。手動擋的磨合基本結束。自動擋的操作，主要在于提高變速箱換擋轉速以提供較大的輸出動力，并練習在高擋突然加速超車時，深踩油門能迅速降擋提速，這個至關重要，說實話，我已記不清大S的具體操作方式。讓我記憶深刻的是，當我重新坐在駕駛座上時，踩下油門，V6強勁的動力表現如脫胎換骨般讓我驚訝。驚愕，驚喜。原來好車真是磨出來的!!!!